3月1日，《乘用車(chē)內空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》）正式實(shí)施。這一標準的發(fā)布，引起了汽車(chē)廠(chǎng)商與消費者的共同關(guān)注。但是，《指南》目前仍是一個(gè)推薦性標準，對于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的約束力不足。

　　日前，在京舉辦的“沃爾沃汽車(chē)車(chē)內空氣質(zhì)量研討會(huì )”上，中國消費者協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)董祝禮建議，應將《指南》這一推薦性標準上升為國家強制性標準，以減少車(chē)內空氣污染，保障司機和乘員的安全。而要保證原材料和零部件符合標準，車(chē)企在成本和利潤上就得做出讓步?！　皬牧悴考慕嵌葋?lái)講，對于有技術(shù)生產(chǎn)無(wú)污染零部件(皮革、織物)的企業(yè)，嚴控車(chē)內空氣質(zhì)量是一個(gè)商機。這不僅帶動(dòng)了整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，也帶動(dòng)了相當一部分零部件企業(yè)?！蔽譅栁制?chē)研發(fā)部副總裁沈峰日前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)這樣評價(jià)。

　　據有關(guān)專(zhuān)家介紹，車(chē)內空氣污染主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：一是汽車(chē)生產(chǎn)中所使用的原材料、化學(xué)制劑以及車(chē)內裝飾物所釋放的有毒氣體；二是車(chē)外不潔空氣進(jìn)入車(chē)內后，未經(jīng)過(guò)有效過(guò)濾。

　　因此，要提升車(chē)內空氣質(zhì)量，原材料的申報和使用以及零部件的質(zhì)量即成了問(wèn)題的突破口。小到皮革和織物，大到空氣循環(huán)凈化系統，這些細節都能以數據的形式來(lái)刷新以往人們的認知。

　　《指南》的頒布實(shí)施，在某種程度上也刺中了那些還沒(méi)有制定相關(guān)技術(shù)指標的車(chē)企軟肋。對此，沈峰認為，要把車(chē)內空氣質(zhì)量搞好，就不能只關(guān)心錢(qián)?！皩τ诳諝赓|(zhì)量，中國政府都明確表示不會(huì )通過(guò)犧牲老百姓的健康來(lái)獲得GDP的增長(cháng)?！鄙蚍逭f(shuō)，“作為汽車(chē)廠(chǎng)商也應該有同樣的立場(chǎng)，就是不能通過(guò)犧牲消費者的健康來(lái)追求最大利潤?！?/p>

　　對于零部件細分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，《指南》的頒布實(shí)施背后可能醞釀著(zhù)巨大的商機。當汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始重視車(chē)內空氣質(zhì)量時(shí)，將直接給相當一部分的零部件商帶來(lái)發(fā)展機會(huì )。

　　從這一點(diǎn)來(lái)看，《指南》及更多涉及汽車(chē)質(zhì)量、安全和環(huán)保標準的實(shí)施，或許將加速這一機會(huì )的到來(lái)。